据中国汽车工业协会数据显示，2019年第一季度全国汽车产销比上年同期分别下降9.8%和11.3%。其中，新能源汽车产销分别为30.4万辆和29.9万辆，同比增长102.7%和109.7%。其中插电式混合动力汽车产销分别增长36.3%和43.7%。

在汽车行业整体下行的情况下，新能源汽车增长势头不减。同时，随着政府补贴逐步退出，完全市场化的国产新能源汽车，和全球主要汽车集团新能源汽车品牌的竞争势必进入白热化阶段。

和新能源高增长、多竞争的还有车联网产业。车联网作为未来智能汽车、自动驾驶、智能交通运输系统的基础和关键技术，国内外纷纷在争夺产业制高点。

无论是新能源还是车联网，强大的技术的支撑一直是行业不断突破的核心竞争力。脱胎于有中国汽车行业“黄埔军校”之称的吉林大学汽车工程学院，吉林大学青岛汽车研究院（以下简称吉青院）近年来在汽车智能化和新能源方面颇有成果。

吉林大学青岛汽车研究院车联网大数据平台

吉青院与中寰卫星于2018年开始车联网项目的合作与开发，至今已为国内65万商用车实现联网。吉青院车联网系统通过打通车载终端设备、车主app，引入第三方车载终端接口，甚至电商平台接口，使各方数据通过无线通信方式传至后台端服务器，形成一个数据可视化，可进行海量数据分析的平台。通过车联网技术获取的海量车内数据、操作数据、交通数据、货源数据，可为政府交通部门、主机厂、服务商、保险公司、车主、车队等提供大数据专项服务。

吉青院院长王玉海教授认为，车联网大数据有四个显著特点：重复使用、多维组合、存量保值和增量保值。这四个特点让车联网大数据在安全、节能、环保三个领域的解决方案上具有天然优势。以物流行业为例，满载率、空载率通过大数据可以一目了然，对物流效率、行车安全等方面进行革新。目前，卡车车联网、卡车大数据应用分析是吉青院的主攻方向。

吉青院另一技术强项便是汽车混合动力技术，随着新能源汽车数量的快速增长，中国汽车产业进入了新旧能源转换的过渡期，混合动力技术在市场上有非常大的增长空间。吉青院应合市场大环境的需求在2019年成立了混合动力研究所，目前已经拥有成熟的混合动力系统控制软件架构，成功开发多款混合动力汽车的整车控制策略，未来将继续从软硬件开发、系统仿真以及整车调试等环节研究开发混合动力汽车节能模式，以市场为导向进行产品研发。

吉青院通过自主研发、资源整合、机制创新、全球合作，围绕汽车智能化、网联化、电动化和轻量化等四个发展方向，打造“政产学研资”五位一体的汽车行业生态圈，以实现汽车的安全、节能和环保目标。在发展规划上，吉青院有四大职能：创新中心、孵化基地、产业先导和社会服务。

吉林大学青岛汽车研究院是由吉林大学、青岛市李沧区政府、青岛市科技局发起的体制相对独立的实体研究机构。研究院围绕国家汽车发展重大需求，依托吉林大学在汽车领域的人才和科研优势，立足青岛、面向全省、辐射全国，提供产品研发、成果转化、技术转移、技术咨询、产品检测和人才培训等方面的服务。

目前吉青院正在开展电子电气控制、新能源整车及关键总成、轻量化、智能网联等四大领域的研究和产业化工作。自动驾驶物流车、全铝合金框架电动轿车、全天候动力电池是其中重点突破项目项目。王玉海院长预测，到2030年，几乎所有的城市配送都将实现电动化。